Revija Joker - Avto 2

ČLANKI
stranka » članki » vedež » Avto 2

Nastavitev podvozja
Podvozje avtomobila je nehvaležna služba. Svoje delo opravlja štiriindvajset ur na dan, če se vozimo ali če avto stoji v garaži. Zaradi slabih cest in tiščanja skozi ovinke venomer trpi ter za nameček jo dobro skupi tudi v nesrečah. Zato so se pametne glave že davno v prejšnjem stoletju zmislile nastavljivo podvozje. To pomeni, da po občasnem preskakovanju grbin, normalni vožnji po udarnih luknjah in občasnem parkiranju na robnikih praviloma ni treba ničesar ravnati ali celo zamenjevati, marveč vozilo preprosto peljemo na nastavitev podvozja, kjer mehanik v desetminutnem privijanju matic spravi morebitno zamaknjenost koles v red. Temu posegu po domače rečemo optika, zakaj meritev je zasnovana na sistemu ogledal (včasih so to dejansko opravljali samo z ogledali, dandanes za to skrbijo natančnejši projektorji).
Osnovna nastavitev in hkrati pri večini avtomobilov edina mogoča je stekanje

Da boste vedeli, kaj vam počne mojster v kanalu, ko pripeljete avto na optiko.
koles (toe-in ali toe-out v simulacijah). Z vrtenjem matice na končniku mehanik zapira ali odpira kolesa (špuro), kot kaže slika. Od tega ni odvisno samo, kako se bo avto peljal, temveč tudi obraba gum. Načeloma se stekanje prednje preme nastavi kanček negativno, torej odprto, saj se kolesa ob pospeševanju zaradi sile sama zapirajo. Zadnja se pri 'civilistih' iz enakega razloga malo zaprejo, ker se med vožnjo itak za stopinjo ali dve odprejo ter tako pridejo v ničelen položaj. Drugače pa je z dirkaškimi nastavitvami. Zadnje stekanje zna namreč odigrati pomembno vlogo. Če bodo kolesa zaprta, potem bo dirkalnik dlje časa nevtralen, nakar mu bo zadek brez opozorila odneslo. V primeru odprtosti pa bo rit resda pričela drseti prej, a jo bo moč nadzorovati.
Drugi dve postavki pri servisu podvozja sta nagib koles glede na smer vožnje in nastavitev zaostajanja (prednjih) koles. Sicer se da oboje narediti pri vrsti modelov, vendar so to redki posegi (tudi zato, ker mehaniki za enotno ceno optične meritve raje naredijo samo eno namesto treh popravil). Kakopak v dirkaškem športu temu ni tako. Predvsem je pomemben nagib koles (camber angle), tako v zaresnem rallyju in formuli, kot v vseh resnejših simulacijah. Nagib do neke mere prispeva k boljšemu oprijemu cestišča pri ovinkarjenju.
Podvozje je eno samo veliko iskanje kompromisov, pri izdelovalcih avtomobilov in v motošportu. Dejavnikov, ki vplivajo na volaniziranje, je res veliko in temu primerno je število spremenljivk. Da je res tako, najbolje pokažejo resne simulacije bolidov, kot so Grand Prix III in Nascar 4. Če odštejemo pritisk v gumah, aerodinamiko in prestavna razmerja, vsi ostali 'setupi' pripadajo prav vsem prej omenjenim izrazom. Dobro nastavljeno podvozje dirkalnika je v sleherni dirki že pol zmage.

Avto 2 objavljeno: Joker 99
2001