Revija Joker - Avto 2

ČLANKI
stranka » članki » vedež » Avto 2

Poleg samodejnih, ročnih in hibridnih izvedb obstaja še ena vrsta menjalnikov, katerih delovanje ne temelji na klasičnih zobniških prenosih. Ta družina sliši na ime CVT - Continuously Variable Transmission. Logika takega prenosa je kajpakda enaka klasičnemu: razmerje obodov različnih vrtečih elementov. Razlika pak tiči v izvedbi. Obe vrsti zobatih koles pri CVTju zamenjata dve stožčasti vrtavki, okoli katerih je napeljan jermen oziroma, konkretno, izredno finomehaničen kovinski trak, sestavljen iz množice lamel. Za boljši oris izuma si predstavljajte prestave pri gorskem kolesu. CVT deluje podobno, le da prestav p

Princip menjalnika CVT.
ravzaprav ni, saj trak ne dela stopničastih prehodov, marveč zvezno potuje po stožcih. Kako potlej pretikamo, se boste vprašali. Ni-kako, je odgovor. CVT ne pozna prestavljanja. Finta je v tem, da menjalnik deluje avtomatično in motor neprestano ohranja v določenem območju vrtljajev - tam, kjer ima najvišji navor. Ko pritisnemo plin, tipalo sporoči menjalniku hitrost vrtenja glavne gredi, nakar hidravlika premika stožca tako, da se razmerje viša v prid izhodnemu vrtenju. Prednosti CVTja so zatorej samo po sebi umevne: daljša življenjska doba motorja, manjša poraba goriva in pospeševanje do končne hitrosti brez kakršnihkoli vmesnih stopenj. Kakšne so potemtakem slabosti. da se sploh še ubadamo z ročnimi prestavami? Poleg malce hecnega občutka pri speljevanju, ki je podoben zdrsavanju sklopke (zato se temu strokovno reče 'rubber band effect'), je velik minus slaba vzdržljivost traku, zato smo doslej videli ta prenos le v skuterjih in majhnih avtomobilih (prvi je bil subaru justy letnik 1989, sledili so fiat uno, fiesta, honda civic...). Vsekakor se reči obračajo na bolje, saj Audi že nekaj časa ponuja svoje limuzine s sistemom multitronicCVT, naphanim s kupom elektronike in senzorjev (ravno v času pisanja delajo reklamo z Elvisom in A4). Predstavili so celo A6 s trilitrskim agregatom (sprednjekolesni pogon - za quattro je trak še vedno preslaboten). Da so konstruktorji krepko pljunili v roke in kanijo svetu pokazati prednost takega pristopa, priča dejstvo, da ima A6 CVT boljši pospešek in nižjo porabo od drugih izvedenk.

Multitronic je zgolj evolucija CVTja, ki ga je skiciral že Leonardo da Vinci in ga je patentirala nizozemska firma DAF pod nazivom variomatic. Nissa

Princip delovanja menjalnika extroid CVT.
n bo zadevo ponesel na nov nivo s študijo extroid CVT, ki je nekakšna hecna mešanica viskozne sklopke in diferenciala. Princip delovanja je najbolje ponazorjen na skici zgoraj. Za razmerje v prenosu skrbita dve kolesi (še najbolj sta podobna koleščkom iz novodobnih kotalk), ki ju hidravlika nagiba zdaj v eno, zdaj v drugo stran. Teorija je preprosta, bolj zapletena je izvedba - a na Japonskem je že mogoče kupiti dva modela, glorio in cedrica, z extroidom CVT. Načrtov za evropski trg Japonci še nimajo in tudi evropskim izdelovalcem se princip ne dopade. Morda čez nekaj let.

Avto 2 objavljeno: Joker 99
2001