Revija Joker - Avto 2

ČLANKI
stranka » članki » vedež » Avto 2

Menjalnik
Na drugi strani sklopke je menjalnik, zajetna brezoblična škatla, polna zobnikov. Ročni menjalnik je logičen in lahko predstavljiv. V njem so na dve osi nanizana zobata kolesa, ki so med seboj venomer v stiku. Na eni gredi so zobniki pritrjeni, na drugo pa le nataknjeni. Prestavimo tako, da enega od teh prostih kolesc z zatičem (ki je prek vilic povezan z prestavno ročico) pripnemo na os. Napačno je mišljenje, da pri nespretnem pretikanju menjalnik zaškripa zato, ker se zobniki tarejo med seboj. To ni res, saj so si ti vseskozi 'v zobeh'. Škrta zatič, ki išče utor v zobniku.


Čemu sploh prestavljamo? Če ste imeli količkaj normalno otroštvo, ste se že v zgodnjih letih pri lego kockah srečali z zobniki in prenosi. V odvečne osnove mehanike se zatorej ne bom spuščal. Zobata kolesa preprosto rabijo prenašanju vrtenja, enkrat na ra


Čeprav je ročni menjalnik najbolj razširjen, obstajajo in so čedalje pogostejše tudi drugačne zasnove. Na nasprotni strani je to popolna avtomatika, ki jo je leta 1930 predstavil Cadillac. Čezlužci brez samodejnega prestavljanja ne znajo voziti, na stari celini, kjer so ceste drugačne in imamo radi vse pod nadzorom, pa se je prijel le v velikih limuzinah. Tovrstni menjalnik je namreč zaradi zasnove (ne

Pretikali se obračata skupaj z volanoma. Celotna izvedba je v živo fino erotična.
broja zobnikov in sklopk) bistveno večji in težji. Za voznika dosti bolj vzburjajoče so nekatere vmesne, polavtomatske izvedenke. Prvi korak je avtomatika z možnostjo vmešavanja. Ta različica je praktično enaka samodejni, le da lahko voznik prestavi, če se mu zahoče, bodisi s tipko, bodisi z ročico. Sem sodijo porschejev tiptronic, ki je hkrati pionir na tem področju (1990) in ga uporablja še veliko ostalih tovarn, BMWjev steptronic in Hondin s-matic. Taka inačica ima vse minuse samodejnih, torej velikost in relativno počasnost. Bolj domač je zategadelj poenostavljeni ročni model, ki ne potrebuje sklopke in 'iskanja' prestav. Tako imenovani sekvenčni menjalniki, pri katerih obstajata le opciji dol in gor, dirkalniki uporabljajo že dlje časa. Verzijo z ročico imajo denimo vsi avtomobili za rally. Ampak tisti medsedežni vzvod je še vedno preveč 'mehanski', zato Ferrari modeloma F355 F1 in F360 F1 privoščil sodobnejšo, digitalno obliko. Kot že ima pove, je ta povezana s formulo 1, kajti od tamkaj rešitev izvira. Voznik prestavlja s pretikaloma za volanskim obročem - slično računalniškim volanom. To blazno seksi pogruntavščino je Agnelli hotel ponuditi širši rulji, zato so jo pod imenom selespeed že pred časom vtaknili v alfo, model 156. Menjalnik nudi celo dva načina: normalni, pri katerem je pretikanje daljše (dobro sekundo) in udobnejše, ter športni, ki prestavi v manj kot sekundi, a na račun mehkobe (in v dolgoročnem smislu trpežnosti naprave). Na to področje se podaja tudi BMW z lastnim patentom, SGM imenovanim.


Podrobnejša shema menjalnika in okoliških kosov.


Na prvi pogled menjalnik ni huda znanost, saj vsebuje le kup vzmeti in kolesc. Vendar je to daleč od resnice. Razvoj prenosnih sistemov je vreden več kot motorni, s tem, da je denimo menjalnik v rallyju najdražji kos avtomobila (dober sekvenčni velja tudi sto tisoč mark). Čemu? Načrt na risalni mizi je sicer preprost in nespremenjen že leta, problemi pa se pojavijo pri izdelavi oziroma pri stalnem iskanju kompromisov med vzdržljivostjo in kompaktnostjo. Izdelati sodoben menjalnik za tovornjak, kjer je prostora na odmet, ni težava. Dosežek je uporabiti enako tehnologijo in rešitve pri dirkalniku, kjer je odvečen vsak dodatni gram.

Avto 2 objavljeno: Joker 99
2001