Revija Joker - Morilske čebelice

ČLANKI
stranka » članki » vedež » Morilske čebelice

Začetek skupine B
Leta 1979 so pri športni podružnici svetovne avtomobilske zveze za rally (FISA) dovolili uporabo pogona na vsa kolesa. Zanimivo, da zamisel ni padla na plodna tla; večina izdelovalcev je bila mnenja, da je sistem nepreizkušen in morebiti preveč zapleten, zaradi česar da nikakor ne more uspeti. Še dobro, da se je našel novinec, ki je dvome spreobrnil v navdušenje. Audi je 1980 predstavil serijski coupe quattro, prvi velikoserijski športni avto s štirikolesnim pogonom, in že naslednje leto so se Nemci z njim prvič preskusili na rallyjih. Finec Hannu Mikkola, ob koncu sedemdesetih verjetno najboljši rallyjaš na svetu, je 1979 sprejel Audijevo ponudbo, po kateri bi dve leti razvijal dirkalni avto za brezpotja. Ko so mu omenili pogon na vsa kolesa, je le razočarano zavzdihnil - vendar je prav on prvi ugotovil, kakšen potencial se skriva v sistemu.

Lancia stratos, poznan kot nagrada v Sega Rallyju, je bil prvi namenski avto za rally nasploh in eden vodilnih dirkalnikov skupine 4.
Naslednjega leta je namreč Mikkola z audijem, ki še ni bil homologiran za tekmovanja, nastopil na enem od rallyjev za svetovno prvenstvo kot predvoznik. Presenečenje je bilo popolno, zakaj bil je dovolj hiter, da bi na tekmi prednjačil z več kot četrt ure naskoka! Hitro je postalo jasno, da so se ostala podjetja ušetla v napovedih, Audi pa je užival veliko prednost, sploh na spolzkih podlagah. Na švedskem rallyju 1981 je tako Mikkola že po desetih kilometrih ujel lancio stratos, ki je startala minuto pred njim. Walter Röhrl, takratni Oplov voznik, je izjavil: 'S tem avtom bi zmagala še opica!' Toda nekaj mesecev pozneje je z audijem kot prva ženska v zgodovini slavila Francozinja Michele Mouton in Röhrl se je moral za svojo izjavo javno opravičiti.
FISA je torej le ugotovila, da so na pravi poti do zanimivejšega rallyja. Januarja 1982 so opogumljeni sprejeli odločitev o spremembi pravilnika, po katerem bi Skupina 4 odšla v zaslužen pokoj, zamenjala pa bi jo povsem nova Skupina B. Prijavil se je lahko prav vsak proizvajalec, medtem ko so bila pravila izredno odprta. Za homologacijo je bilo treba izdelati le dvesto 'serijskih' primerkov, dovoljene so bile vse vrste kompresorjev in turbin, štirikolesni pogon je postal skorajda nuja. Edina prava omejitev je bila prostornina motorja - 3000 kubičnih centimetrov, če motor ni imel dodatnega polnjenja, oziroma 2142 ccm, če je imel avto kompresor ali turbino. Predvsem druga številka se zdi marsikomu nenavadna, a v bistvu ne gre za nič drugega kot za običajno prostornino, pomanjšano za faktor 1,4, da bi bili motorji po zmogljivostih enakovredni. V resnici so dodatno polnjenje izkoriščali vsi razen MG roverja. Pravila so pustila proste roke tudi pri oblikovanju šasije. Ta je bila lahko samonosna, moglo je iti za prostorski okvir, morebiti bi se kdo odločil celo za dirkaško školjko. Gledalci so bili navdušeni, proizvajalci negotovi, mnogi zunanji opazovalci pa črnogledi. Vse skupaj je bilo prelepo, da bi trajalo.

Morilske čebelice objavljeno: Joker 129
april 2004


sorodni članki